На тот момент «Никa» была самой маленькой яхтой в мире, преодолевшей такое огромное расстояние. Четыре года чешский энтузиаст и романтик строил свой парусник в квартире, а затем в подвале панельного дома в Богумине и завершил работу над ним в 1972 году. В том же году Конкольский стал первым чехом, участвовавшим в трансатлантической гонке яхт-одиночек.
Маленькая и стремительная богиня победы
Ныне самодельная «Никa» красуется в экспозиции музея рядом с автомобилем бывшего чешского президента Вацлава Гавела и «Татрапланом» прославленных путешественников Йиржи Ганзелки и Мирослава Зигмунда, чьими книгами с юности зачитывался Рихард Конкольский.
Яхтсмен, установивший в своей жизни несколько рекордов, успешно мерился силами с ветеранами трансатлантических гонок, хотя, например, на ОСТАР-76 его 7,5-метровая «Ника» была в 10 раз меньше некоторых других судов. В третий раз он пересек Атлантику всего за 21 день. Неоднократно его парусное судно подвергалось риску быть выброшенным на камни или не устоять против мощных ударов стихии. Однако опасность, судя по рассказам яхтсмена, порой открывает в человеке скрытые резервы.
Воспоминания морского волка
«У острова святой Елены, где я на рассвете остановился, собираясь завершить свое путешествие, и менял парус, вдруг подул сильный ветер. Я еще не успел закончить работу, закрепить все как следует, и в результате сильного порыва ветра рея не осталась висеть на топе мачты, а со всей силой ударила меня по лицу. Длина этого шеста составляла четыре метра. Рея разорвала мне рот, отрубила часть десны, выбила зубы. Шторм вполне мог унести меня в море. Я пришел в себя, лишь когда дополз до каюты, где остался лежать без сил на полу напротив ящичка с лекарствами, теряя кровь. Не менее получаса я собирался с силами, чтобы сориентироваться в пространстве. Когда я вышел на палубу, то все паруса оказались спущенными, все было в крови, но как-то закреплено. Даже не знаю, как я все это мог сделать», — вспоминает Рихард Конкольский.
Несколько раз его яхту переворачивал шторм, а когда его самого выбросило за борт, пришлось догонять парусник вплавь, чтобы не остаться посреди океана. Он возил с собой аптечку и иглу с нитью — раны привык зашивать сам. Дважды он пережил столкновение с другими судами.
Яхта из подвала панельного дома
Строительство «Ники» длилось четыре года.
«Выставленный здесь экспонат был завершен в 1972 году. Этот парусник повидал на своем веку многое, поэтому выставка носит название „История яхты Niké“, — рассказывает директор Музея транспорта Aрношт Незмешкал. — Рождение этой яхты само по себе удивительно. Ведь Конкольский начал ее сооружать на кухне панельной квартиры, вырезал шпангоуты яхты, потом переместился с нею в подвал того же дома.
Поскольку дело происходило в социалистической Чехословакии, он не мог официально представлять страну на соревнованиях на частном судне — ему пришлось передать яхту заводу, оформив на нее дарственную. Позже он построил Niké II бóльших размеров. И она стала общенародной социалистической собственностью, а позже попала в частные руки. Во время одной из морских прогулок у берегов Хорватии судно затонуло. Слава Богу, хорватские власти заставили тогдашнего владельца поднять Niké со дна, ведь она могла развалиться на куски, прекратить свое существование».
Прожив долгое время в эмиграции, два года назад Рихард Конкольский с семьей вернулся на родину. После 2000 года владельцем легендарного судна стал Чешский союз парусного спорта, который его отремонтировал. Четыре года спустя яхту купил пражский Национальный музей. Сегодня она заняла достойное место в его экспозиции, где выставлена рядом с предметами, сопровождавшими чешского мореплавателя во время его странствий.
