Владивосток, конец 1919 года

Прошел год после провозглашения Чехословацкой республики, окончания Великой войны и отзыва 1-го стрелкового корпуса ЧС армии с военных действий на стороне адмирала Колчака. В ноябре из Владивостока ушел последний, 12-й транспорт с небоеспособным персоналом. Члены посольства с родины, депутат Ф. М. Крейчи и писатель Й. Гильберт, еще в августе привезли приказ правительства о полной и быстрой эвакуации войска из России. Сведения о том, как молодое правительство республики пришло к решению эвакуировать свои воинские части из Сибири, приведены Я. Вацуликом и М. Васильченко¹, мы их не рассматриваем. В ответ на этот приказ командование корпуса с согласия генерала М. Жанена и уполномоченного правительства Б. Павлу начало постепенное перемещение воинских частей по магистрали на Дальний Восток. Министр иностранных дел Э. Бенеш 26 сентября указал на важность сосредоточения воск на Восточно-Китайской железной дороге в Маньчжурии.

Транспорты 1-го стрелкового полка

Командир ЧС корпуса генерал Я. Сырови 28 сентября издал приказ об эвакуации всего войска. Предусматривалось в арьергарде корпуса поставить «молодую» 3-ю дивизию, впереди нее 2-ю, а первым отправить старейший 1-й полк из 1-й дивизии, за ним другие полки по порядку номеров. Этот полк образовал 13-й и 14-й транспорты.

Транспорт 13. Yonan Maru

1306 легионеров (1-й стр. полк: штаб, I и II бат., 1-я пулеметная рота, обоз, оркестр и др.) и 86 «разных». Командир — подполковник К. Кутлвашр

Легионеров принял новый японский грузовой корабль Yonan Maru, оборудованный для перевозки войск. На пароход их переправлял 9 декабря с Русского острова катер «Смельчак». В 14:00 поднялись на палубу генерал С. Чечек, ставший с сентября командиром Дальневосточной группы ЧС воинских частей, и полковник Р. Раше, врач, глава эвакуационной комиссии. Прозвучали прощальные речи, подняли якоря, и корабль пошел. Чечек и Раше на катере провожали его до выхода из бухты: Чечек, ветеран дружины и 1-го стр. полка с их основания, не мог оставаться равнодушным к полку. Плыли к острову Кюсю в порт Карацу.

Транспорт 14. Тrás-os-Monte

1643 легионера (1-й стр. полк: III бат, 2-я и 3-я пулеметные роты, персонал полковой артиллерии и обозов, санитарного поезда № 5) и 176 «разных». Командир — подполковник В. Клецанда, офицер штаба корпуса

Эта часть полка ожидала парохода почти две недели. Наконец им был предоставлен португальский Тrás-os-Monte, который привез во Владивосток военнопленных армии России из турецкого плена и был нанят Великобританией для эвакуации чехословаков. Корабль был хорошо оборудован для перевозки людей. Транспорт вышел из Владивостока 18 декабря и направился по Японскому и Восточно-Китайскому морям в Шанхай.

Оба транспорта далее шли по маршруту, названному «южным», в отличие от «тихоокеанского» с пересечением Америки, Атлантики и части Европы. Он обходил юг Азии по Японскому, Восточному и Южному Китайским морям, Индийскому океану, Красному морю и через Суэцкий канал выходил в порты Средиземного моря, преимущественно в Триест. Сюда транспорт № 13 прибыл 27 января, через 49 дней, а транспорт № 14 — 2 февраля 1920 года, через 46 дней пути.

Личный состав 13-го транспорта на следующий день после строевого смотра в Триесте погрузили в три железнодорожных состава и отправили в Любляну. Там прошла торжественная встреча с местным гарнизоном². Далее путь пролегал через Австрию к границе Чехословакии. 31 января прошла первая торжественная встреча на родине, а 2 февраля в 9:30 поезда прибыли в столицу на вокзал Вильсона (Главный вокзал). Их ожидали министр иностранных дел Э. Бенеш, министр обороны В. Клофач и председатель Национального собрания Ф. Томашек. После приветствий и ответа на них началось дефиле к Национальному музею, далее по Вацлавской площади к Карлову мосту и по Нерудовой к казармам в Чернинском дворце (ныне Министерство иностранных дел). На следующий день Т. Г. Масарик принимал делегацию 1-го полка.

Вслед за 1-м полком должен был эвакуироваться 2-й стрелковый полк, но его эшелоны задерживались на магистрали, а Центрокомиссия для него зафрахтовала японское судно Shunko Maru. Решили отправить на нем молодых легионеров. Сформировали 15-й транспорт.

Транспорт 15. Shunko Maru

1025 легионеров (учащиеся офицерской школы и школы несовершеннолетних добровольцев, а также 53 арестованных делегата запрещенного Второго съезда ЧС войска) и 242 «разных». Командир — подполковник Олег Сватек, начальник офицерской школы

Во Владивостоке 21 декабря транспорт принимал грузы для республики: большой объем хлопка, 74 ящика сушеных яичных желтков, 760 ящиков сгущенного молока, закупленных для фонда «Чешское сердце», основанного поэтом Й. Махаром в 1917 году в поддержку пострадавших детей в Праге и Вене. Через два дня на пароход вступил личный состав. 24 декабря в 14:00 после обмена с генералом С. Чечеком приветственными возгласами «Nazdar!» транспорт № 15 вышел в море.

Штормило. У пассажиров началась морская болезнь, особенно страдали несовершеннолетние. Первая остановка — 26 декабря в японском порту Карацу, остров Кюсю. 30-го вышли в Шанхай. После короткой стоянки продолжили путь и 12 января 1920 года прибыли в Сингапур. Через два дня пошли по Индийскому океану в Джибути. Видели дельфинов и летающих рыб, приблизились к экватору южнее Сингапура до второго градуса северной широты, страдали в январе от жары — 37,5 С. Ночью наблюдали созвездие Южный крест. На 22-й день прибыли в Джибути, там погрузили в трюм сухие кожи и пошли по Красному морю, через Суэц вышли в Средиземное. В ночь на 12 февраля причалили в Триесте. Здесь легионеров ожидали два поезда, которыми 13 февраля через Любляну и Австрию поехали на родину. В ночь на 17 февраля пересекли границу и на 55 день пути остановились в Праге.

Транспорты 2-го стрелкового полка

Центрокомиссия наняла в Китае для 2-го стрелкового полка пароход. Он прибыл во Владивосток после 1 января. Но из полка пришел только 1-й эшелон, в котором ехали полковые артиллеристы, конные разведчики и персонал ветеринарной лечебницы 1-й дивизии. Остальные девять эшелонов увязли на железной дороге. Поэтому транспорт № 16 формировали сборным, но считали первым из четырех транспортов этого полка.

Транспорт 16. Hwah Yi

1134 легионера и 170 «разных». Командир — капитан Лев Мелч, начальник авиационного отдела

Из 2-го полка на транспорте № 16 отбыли 13 офицеров, 138 унтер-офицеров и рядовых, а также 17 членов авиационного отдела корпуса во главе с капитаном Л. Мелчем. Их считали авангардным отрядом 2-го полка. Из других легионеров организовали три сборных роты, среди которых были арестованные участники запрещенного съезда представителей полков из III батальона 4-го полка и инвалиды. В грузе было имущество авиаотдела и четыре самолета W. F. Traktor.

10 января в 13:30 на корабль поднялись С. Чечек и В. Гирса. Они провели смотр и церемонию прощания. После команды «Поднять якоря!» в 14:20 корабль вышел в море под пение гимна.

Стояли сильные морозы, корабль покрылся льдом и инеем. Помещения для пассажиров были тесные, спальные места трехъярусные, плетенные из соломы. Капитан и его офицеры — англичане, остальной персонал команды — китайцы.

Первая остановка произошла через три дня в Японии, в Карацу. Здесь с корабля высадились 25 французов. Пополнили запасы угля, воды, продуктов и пошли в Сингапур. В Коломбо оставили в больнице рядового Вацлава Мелихара из 5-го стр. полка.

Пока двигались через Джибути и Красное море, заметно похолодало. Сменили тропическую одежду на обмундирование. Обезьянки, купленные на Цейлоне, начали болеть и умирать. Прошли Суэц, Средиземное море и Адриатику. В Триест прибыли 26 февраля, на следующий день перегрузились в поезда. Границу пересекли вечером 28 февраля, в Прагу прибыли 1 марта, на 50-й день после прощания с Владивостоком.

К 24 января во Владивосток прибыли остальные подразделения 2-го стр. полка. Отъезд их тремя транспортами длился полтора месяца — кораблей не было. В Википедии встречаем утверждение, что корабли ждали во Владивостоке, а «белочехи» не спешили уходить — обогащались в Сибири. Оставим это на совести авторов.

Транспорт 17. «Нижний Новгород»

684 легионера (2-й стрелковый полк: штаб полка, оркестр, лазарет полка, 1-я, 3-я, 4-я и 11-я стр. роты и разведрота) и 64 «разных». Командир — подполковник Антонин Гасал

«Нижний Новгород», старый корабль флота России, ходивший в США и Японию, с 1918 года находился в Сиэтле. После «русского» Брестского мира (первый, «украинский» Брестский мир, подписан в феврале) интернирован США, т. к. советскую Россию стали считать пронемецкой. Во Владивосток этот ставший американским корабль прибыл 8 февраля, нагружался медью и хлопком, а 11 и 12 февраля принимал пассажиров. В тот же день его провожали генерал С. Чечек и командир 1-й стр. дивизии полковник К. Воженилек, который в августе 1918 года в Казани был подпоручиком и командовал двумя ротами.

Утром 13 февраля был сильный мороз. Ледокол сделал проход из бухты в море. Обледеневший, покрытый инеем транспорт № 17 вышел в Японское море и направился к пристани Карацу. После остановки и пополнения запасов угля 18 февраля взял курс по Китайским Восточному и Южному морям на Сингапур, куда пришли 29 февраля. 2 марта вышли в Индийский океан и далее повторили динамический стереотип предшественников вдоль юга Азии.

В Триест прибыли 8 апреля. Всю ночь разгружали груз и багаж легионеров. Вечером 9 апреля выехали двумя санитарными поездами через Любляну и Австрию. 13 апреля состоялась торжественная встреча в Чешских Будейовицах. 14 апреля, на 61-й день пути, вышли на перрон в Праге.

Эвакуационная комиссия планировала отправить оставшийся личный состав 2-го стр. полка на военном транспорте США Madavaska, который мог принять более 2000 человек, и с ним — штаб 1-го стр. дивизии с подчиненными ему отделами и начальником штаба подполковником Жаком. Но неожиданно пришел другой, также американский, но меньшей грузоподъемности транспортный корабль Sheridan. Пришлось менять состав пассажиров.

Транспорт 18. Sherridan

1604 легионера (штаб 1-й стр. дивизии, три батареи 1-го легкого артполка, 2-я стр. рота 2-го стр. полка, больница № 3, лазарет 1-й дивизии, ветеринарная лечебница 1-й дивизии, персонал инвалидного отдела) и 351 «разных». Командир — подполковник Милош Жак, начальник штаба 1-й стр. дивизии

26 февраля шла погрузка материалов и багажа легионеров, а на следующий день при строгом контроле размещали людей, чтобы не допустить проникновения лиц, не назначенных к отъезду, как было в прошлом транспорте. Пассажиры выражали недовольство спальными местами: полотнища 190 х70 см, натянутые на железные рамы, в три яруса низко одно над другим, проходы узкие, сидеть и ходить негде. 28 февраля утром транспорт, медленно ломая лед, уходил из бухты. Ехавшие в III классе мерзли.

К полудню 1 марта остановились в Нагасаки. После проверки всех врачами разрешили причалить к пристани. Пополнив запасы, 3 марта днем транспорт пошел к Филиппинам. На следующий день между гражданскими был выявлен тиф, поэтому весь экипаж вакцинировали. 5 марта появилась черная оспа — опять прививки. Часть пассажиров с задней половины корабля была подвергнута карантину на берегу. 10 марта транспорт ушел с Филиппин в Сингапур, куда прибыл 15-го, а ушел 18 марта в сторону Цейлона. В Аден прибыли 3 апреля, осматривали город, а вечером через Баб-эль-Мандебский пролив вышли в Красное море. 18 апреля прибыли в Триест, а в Прагу — 23 апреля, на 55 день после выезда.

Следует отметить, что тогда в Сибири произошли два события, которые облегчили проезд эшелонов во Владивосток: 7 февраля было заключено перемирие с большевиками, а 1 марта завершена передача «золотого поезда» международным караулом под руководством командира 10-го стр. полка Антонина Чилы представителям большевиков.

Эвакуация 3-го стрелкового полка и других формирований

Только на девятый день ожидания во Владивосток прибыл следующий американский военный транспорт — Madawaska, бывший германский Konig Wilhelm II, интернированный США после вступления в войну. Это был самый большой корабль по сравнению с приходившими до него.

Транспорт 19. Madawaska

2175 легионеров (2-й стр. полк: 2-й батальон, пулеметный батальон, 9-я, 10-я, 12-я конные транспортные роты, охрана и хозяйственный отдел штаба; 3-й стр. полк: 1-й батальон, 1-я пулеметная рота, полковой оркестр, штаб, охрана и телефонный отдел; инспекция ЧС войска с генералом Шокоровым, сборная рота) и 91 «разных». Командир — подполковник Матей Немец, командир 3-го полка; заместитель командира — майор Лужа из 2-го полка

10 марта после погрузки угля, грузов и багажа началась посадка легионеров. Она длилась до вечера следующего дня, когда отъезжающих посетили заместитель командира Дальневосточной группы полковник Й. Вухтерле, депутат Ф. М. Крейчи и д-р В. Гирса. Утром 12 марта вышли в море. 15 марта отмечали в пути третью годовщину основания 3-го ЧС стрелкового полка.

Первая остановка — 22 марта в Сингапуре, а следующая — утром 30 марта в Коломбо на Цейлоне, откуда вечером вышли в направлении Порт-Саида. Туда прибыли 12 апреля, обогнав транспорт № 18. В Триест пришли вечером 16 апреля. Но затруднения продолжались: бастовали рабочие порта, поэтому разгружали корабль сами, причем быстрее, чем загружали его во Владивостоке. На железной дороге тоже бастовали: в Любляне, в Югославии и Австрии. Только 21 апреля в 4:00 составы пересекли границу родины. В Прагу приехали 22 апреля в 10:00, на 41-й день пути.

Вернемся во Владивосток. Здесь с 13 марта ожидали два военных корабля США — Edellyn и President Grant. Через месяц, 12 апреля, неожиданно пришел американский военный транспорт Mount Vernon, бывшее германское судно Kronprincessin Cicilie, интернированное и переименованное после вступления США в войну. Корабль удивлял своим размером и тем, что имел четыре трубы.

Транспорт 20. Mount Vernon

2990 легионеров (вторая часть 3-го стр. полка, техническая офицерская школа, 1-я техническая рота, IV батарея 1-го легкого артполка, 2-я ЧС больница, четыре сборных роты, хозкомиссия, полевая почта) и 452 «разных». Командир — майор Карел Чейка, с 8 мая — майор Йосеф Моравек

Сразу после прибытия корабля началась погрузка. Осложняло ситуацию то, что он стоял далеко от причалов — грузы и пассажиров доставляли на меньших судах. 13 апреля к 18:00 завершили погрузку и сразу начали прощание с С. Чечеком и В. Ф. Крейчи. Корабль вышел в море.

15 апреля — первая остановка в порту Муроран на Хоккайдо. Пополняли запасы, осматривали город. 19 апреля вышли в проливы между островами и из них на простор Тихого океана в направлении Сан-Франциско. Через 12 дней проплыли мимо знаменитой тюрьмы Алькатрас и 2 мая остановились у берега Америки. Здесь путешественников ждало разочарование: выход в Сан-Франциско запрещен, официально — в целях соблюдения карантина, а неофициально — для защиты от «инфекции большевизма».

8 мая майор Чейка заболел, командиром стал майор Йосеф Моравек, командир III батальона 3-го полка.

После карантина 14 мая продолжили путь. На третий день пересекли Тропик Рака, снова надели тропическую одежду. 24 мая пристали в Балбоа у входа в Панамский канал, потом прошли по нему и остановились в порту Кристобале города Колон. С 5 июня снова в пути, направление — Германия, Гамбург.

На следующий день случилась авария — сломался правый винт корабля. Было принято решение ремонтировать в сухом доке в Норфолке. 12 июня пришли туда и разгрузили судно. Легионеров на две недели поместили в военный лагерь, где они занимались образованием под руководством местных военных, пользовались библиотекой. Повреждение оказалось настолько серьезным, что дальше плыть не могли. 22 июля в Норфолк пришел пароход Amerika, который в июне завершил в Триесте свою функцию 22-го транспорта. Погрузились быстро, и 23 июля отравились через Гибралтар в Средиземное море, затем в Адриатическое. В Триест прибыли 9 августа 1920 года без осложнений, а 14 августа были дома. Ехали 92 дня.

14 апреля во Владивосток пришел английский пароход Titan. Ф. М. Крейчи вспоминал, что по сравнению с ушедшим накануне большим транспортом № 20 Titan был мал, но хорошо оборудован для пассажиров. Поэтому изменили состав пассажиров и командира, назначенных еще 29 марта: вместо полка послали разные подразделения.

Транспорт 21. Titan

1122 легионера (интендантство 1-й дивизии, отдел тылового интендантства, симфонический оркестр, ликвидационный отдел штаба, вторая часть авиационного отдела, сборный батальон) и 210 «разных». Командир — капитан Франтишек Голан, участник боя у Зборова, ставший интендантом в 1-й дивизии

На корабль был погружен остаток багажа воинов, уехавших 20-м транспортом, и своих. Titan отчалил из Владивостока 15 апреля. В отличие от предыдущих транспортов, он не заходил в японские, китайские или филиппинские порты, а взял курс прямо на Сингапур. Уделяли внимание досугу: «американский дядя», пан Петерсон, учил английскому, два раза в неделю играл симфонический оркестр, весь день купались в бассейне возле корабельной трубы.

27 апреля пришли в Сингапур, принимали грузы. 1 мая обнаружились желающие идти на демонстрацию с красным флагом. 8 мая ушли из Сингапура, направились к Красному морю, 28 мая прибыли в Порт-Саид. На следующий день перешли на корабль Orotava, который 4 июня, на 50- й день пути, доставил всех в Триест. О пути в Прагу из Триеста сведений не встретили.

Эвакуация 1-й дивизии завершалась, а 2-й дивизии началась

4-й стрелковый полк долго ждал своего парохода. Еще 20 марта его командира подполковника Йосефа Кроутила назначили командиром транспорта № 20. 28 марта он получил сообщение, что им будут предоставлены места на большом корабле Amerika, но приходили меньшие суда, и на них отправляли другие группы легионеров. 19 апреля изменили номер транспорта 4-го стр. полка на 22-й. На следующий день пришла Amerika. Подводная часть корабля имела глубину 10 метров, поэтому он опустил якоря на расстоянии двух верст от берега.

Транспорт 22. Amerika

5836 легионеров (4-й и 5-й стр. полк 2-й дивизии, 1-й тяжелый артдивизион, отдел снабжения, артиллерийские склады, вторая часть тылового интендантства, третья часть летного отдела, 1-я больница, 1-й и 2-й склады лекарств, дом реконвалесцентов 2-й дивизии, три сборные роты) и 642 «разных». Командир — подполковник Йосеф Кроутил, командир 4-го стр. полка

22 апреля, после завершения погрузки материалов и багажа более 6000 пассажиров, началась посадка 4-го, а затем 5-го стр. полков с малых кораблей. 23 мая под вечер была объявлена готовность к отплытию. На палубу поднялись генералы Я. Сырови и С. Чечек, депутат Ф. В. Крейчи и д-р В. Гирса. Прозвучали прощальные речи, тысячеголосое «Nazdar!» и пение гимна. Раздалась команда «Поднять якоря!», началось движение в направлении Гонконга. Туда прибыли на пятый день.

C 29 апреля осматривали город. Он поражал архитектурой, чистотой и порядком, а наряду с этим — унижением людей, работавших рикшами. Видели праздник 1 мая. Футболисты обоих полков играли с китайцами и англичанами, победили и тех, и других. Через два дня здесь их догнал транспорт № 23, вышедший из Владивостока на четыре дня позже.

Пополудни транспорт № 22 покинул стоянку, 9 мая остановился в Сингапуре. Через два дня продолжил путь и 16 мая прибыл в Коломбо. 19 мая при уходе из порта снова встретили транспорт № 23.

29 мая подошли к Суэцкому каналу. 31 мая в Порт-Саиде пассажиров приветствовал чехословацкий консул, в программу встречи входили музыкальные концерты, «сокольские» выступления и футбольные матчи.

В ночь на 2 июня в носовую часть корабля ударился меньший корабль. Amerika отделалась царапинами, малый корабль пострадал больше. 3 июня подняли якоря и пошли по бушующему морю в Триест. В пути продолжался шахматный турнир, в котором участвовали 60 игроков.

7 июня остановились в Триесте. Здесь легионеров ожидали 10 поездов. Но возникла проблема с итальянскими портовыми рабочими и железнодорожниками: они отказывались обслуживать войско, которое «едет помогать полякам воевать с большевиками». Шли дни, пока ситуация прояснилась. Первые поезда пришли домой 13 июня 1920 года, на 51 день пути.

Через два дня после ухода транспорта № 22 во Владивосток пришел американский военный корабль President Grant. Он был вторым настолько большим кораблем, что мог принять более 5000 пассажиров, и тоже не мог подойти к причалу из-за глубокой осадки, поэтому стал на якорях далеко от берега. В этот же день пришел первый эшелон 7-го полка.

Транспорт 23. President Grant

4612 легионеров (штаб ЧС войска в России с командующим генералом Я. Сырови, 6-й стр. полк, 7-й стр. полк, 3-я пулеметная рота и обоз, 2-й полк легкой артиллерии, штаб 2-й дивизии, воинская администрация Сибири, верховный контроль, юридическая канцелярия, транспорт центральных складов, 4-я больница, сборная рота, инвалидная рота) и 859 «разных». Командир — полковник Богуслав Вшетичка, начальник штаба войска

На корабль планировали поместить 6-й и 7-й стр. полки, но из 7-го полка прибыл только один эшелон. На свободные места погрузили штаб 2-й дивизии и другие подразделения. 27 апреля в 8:30 на катере «Стрелок» прибыл генерал С. Чечек с пожеланием доброго пути. В 9:30 President Grant поднял якоря и начал движение в Японское и Китайские моря в направлении Гонконга. Провожающий катер с Чечеком постепенно отстал.

3 мая остановились в Гонконге. Было разрешено выходить в город по 2000 человек в день. Капитан корабля с офицерами ездили в Кантон. Приняли восемь сербских воинов, которые здесь лечились. 6 мая после посещения корабля губернатором продолжили путь. В дороге случилось происшествие: один стрелок упал за борт в море, его спасли.

12 мая прибыли в Сингапур. Остановка длилась неполный день. Брали воду и лед, приняли на борт 19 чехословацких учащихся Владивостокской морской школы с российского учебного судна, похоронили умершего легионера Томаша Криста из 2-й дивизии. Через два дня прибыли в Коломбо, где стояли пять дней. 23 мая вышли в путь на Порт-Саид.

4 июня пришли в Суэц, где 7 июня прошли смотр перед английским генералом. В Триесте остановились 12 июня. Как только причалили, узнали, что итальянские железнодорожники отказываются перевозить легионеров, якобы потому что те вооружены. Возник вопрос о пешем переходе в Югославию. Но конфликт уладили, и 20 июня, на 54-й день, первые поезда пришли на родину.

После ухода большого транспорта № 23 ожидали 22 дня прихода четырех кораблей: американского Crook, за ним английских Keemun и Ixion и американского Sherman (транспорты 24, 25, 26 и 27). Им (кроме 26-го) предписали традиционные «южные» маршруты вдоль берегов Азии.

Транспорт 24. Crook

1042 легионера (артиллеристы 2-й дивизии, 2-й тяжелый артдивизион, личный состав бронепоезда Udernik, артскладов № 2, технических складов, ряда хозяйственных подразделений, зубного кабинета, ремонтного и ликвидационного отделов, 15-я сборная рота) и 218 «разных». Командир — подполковник Хуго Войта

Из Владивостока отправлен 19 мая. В Триест прибыл 4 июля, а на территорию Чехословакии — 9 июля, на 46-й день пути.

Транспорт 25. Keemun

945 легионеров (3-я и 4-я части тылового интендантства, автопарк и хозяйственники штаба ЧС войска, 2-й дивизион боеприпасов, 7-я рота охраны, информационно-просветительская служба с театром) и 400 «разных». Командир — майор Йосеф Носка, офицер штаба 3-й дивизии

Отправились в путь 20 мая. В этом транспорте ехал на родину Зденек Штепанек, проявивший себя как артист и режиссер еще в киевской «Стромовке» и впоследствии ставший звездой сцены, кино и телевидения в Праге³. 1 июля — остановка в Порт-Саиде, затем перегрузка и пересадка на другой корабль, так как Keeman уходил в Марсель. 8 июля, на 49-й день плавания, транспорт прибыл в Триест. Дата приезда в Прагу неизвестна.

Продолжение следует