В пражском районе Карлин есть Пернерова улица, по стране курсирует поезд «Ян Пернер», транспортный факультет Брненского университета тоже назван в его честь. Память талантливого инженера увековечили монументы и мемориальные доски, и вполне заслуженно: в его короткую жизнь вместилось множество достижений, которые повлияли на дальнейшее развитие чешских земель.
Ян Пернер родился 7 июля 1815 года в семье зажиточного мельника в селе Братчице у Часлава. Отец, рассчитывая, что сын продолжит его дело, отдал его в учение в местную школу в Потехах. Успехи мальчика в двухклассной школе поначалу не были впечатляющими, но он заметно выделялся среди своих ровесников упорством и вскоре стал первым учеником. Священнослужитель костела, учитель Яна, настоятельно рекомендовал его отцу, чтобы тот позволил мальчику продолжить образование в Праге. Несмотря на немалые расходы, старший Пернер согласился с доводами и отправил сына в пражскую школу при Тынском храме. Успешно проучившись там четыре года, Ян решил пойти в недавно открывшееся политехническое училище (1806) на Доминиканской улице (ныне Гусова), в здании бывшей Святовацлавской семинарии.
Отец был против: учеба требовала средств, а деньги нужны в хозяйстве, да и лишние руки тоже необходимы. Проявив упорство и преодолев сопротивление отца, Ян выдержал вступительный экзамен и был принят в училище. Именно там судьба свела Пернера с Герстнерами, отцом и сыном. Старший Герстнер, Франс Иосиф, был инициатором создания училища, а его сын, Франс Антонин, состоял в нем преподавателем. Оба Герстнера были приверженцами строительства нового вида путей сообщения — железных дорог, признавали за ними большие перспективы. Студенты училища постигали технические науки: азы геодезии, гидродинамики, тригонометрии, прикладной математики, т. е. им преподавали те дисциплины, которые могли бы в дальнейшем применяться в транспортном строительстве. Младший Герстнер к тому времени являлся создателем первой железной дороги на Европейском континенте (начало строительства — 1827 год). Эта дорога для грузовых перевозок на конной тяге связывала Линц с Чешскими Будейовицами.
Годы в училище пролетели быстро, и, окончив его в 1833 году, Ян, не найдя работы инженером в Праге, приискал себе место службы чиновником в имении Траутманнсдорф (в округе Кумбурка и Радима). В его обязанности входило устройство дорог, поддержание уже действующих в надлежащем состоянии и техническое обслуживание зданий и других построек — обычная работа технического сотрудника на службе у знатного господина. Неведомо, как бы сложилась его карьера, но в его жизни вновь появился Герстнер младший.
Франц Антонин Герстнер обратил свой взор на Россию, понимая, что именно там он может стать первопроходцем в развитии нового вида транспорта, и добился у императора Николая I концессии на строительство первой железной дороги в стране. Ему нужны были сподвижники, технически подготовленные и надежные, те, на которых он мог положиться. Герстнер дал в пражской газете объявление о наборе специалистов. Здесь же, в Праге, он создал представительское бюро будущей дороги, которое возглавил инженер Антонин Вах. В обязанности Ваха входила закупка у европейских промышленников паровозов, вагонов, рельсов и пр. — своих в России еще не было. Бюро занялось наймом специалистов.
Пернер, опережая события, сам написал Герстнеру в Петербург. Тот прекрасно помнил своего способного ученика, делавшего большие успехи в учении, и сразу же ему ответил. Это был шанс для молодого и амбициозного Пернера воплотить свои знания в новаторском деле, шанс, который позволял стать специалистом-железнодорожником и неплохо заработать: денежное содержание обещалось в 300 рублей (132 золотом), сумма по тем временам отличная — расходы на жилье и питание в Петербурге составляли тогда всего лишь 12 рублей золотом, поэтому на строительстве можно было сколотить неплохой капитал.
Пернер и еще двенадцать его соучеников откликнулись на приглашение Герстнера поработать на строительстве Царскосельской железной дороги. В основном это были молодые люди, младшим из них, Эрасмусу Кломинеку и Йозефу Крейшу, было по двадцать лет, старшему из группы, Вильгельму Лжермаку, двадцать четыре, Яну Пернеру — двадцать один. С марта 1836 года с отобранными специалистами заключили договора.
Прежде чем отправиться в Россию, Пернер и его будущие коллеги предприняли ознакомительную поездку по европейским железным дорогам, прежде всего осмотрели пражскую конно-железную от ст. Бруска (район Дейвице) до Лан, затем первую немецкую дорогу в Нюрнберг, оттуда на почтовых добрались до Антверпена, где 7 мая им посчастливилось присутствовать на торжественном открытии железной дороги, соединившей Антверпен с Брюсселем. И, конечно, обязательным пунктом была Великобритания — родина железных дорог.
Наконец, в Бельгии новоиспеченные строители встретились с прибывшим за ними из Петербурга Герстнером. Они должны были из Антверпена отправиться морем в Петербург. И тут произошла первая размолвка между Герстнером и Пернером. У обоих был непростой характер, уступать они не умели. В результате инцидента Пернер решил самостоятельно добираться до Петербурга: отправился в Гамбург и уже оттуда морем прибыл в столицу Российской империи 17 июня 1836 года.
Железную дорогу на Царское Село и Павловск прокладывали от конечной станции в Петербурге, место под нее выделили на набережной Введенского канала (не существует, засыпан), на тогдашней окраине столицы. Далее трасса шла в направлении Шушар и, преодолевая болотистую местность, заканчивалась в Павловске, имении Великого Князя Михаила Павловича. Чешские инженеры курировали начальников военно-рабочих рот и строительных подрядчиков, определяли им задания и объемы текущих работ.
Второй и последний конфликт между Герстнером и Пернером разгорелся в ноябре 1836 года. Пернер избил одного из рабочих, подрядчик вступился за бедолагу, в конфликт пришлось вмешаться управляющему Обществом Царскосельской железной дороги, то есть Герстнеру. Состоялось разбирательство, в результате которого Ян Пернер был вынужден покинуть Россию, получив 600 руб. золотом отступных. Его пребывание на строительстве Царскосельской железной дороги оказалось недолгим, но практический опыт, приобретенный в российской империи, пригодился ему в дальнейшем.
Вернувшись в Австрию, Пернер сумел устроиться инженером на Северные железные дороги императора Фердинанда, где он проявил себя отличным специалистом как проектировщик и строитель. Именно он стал продвигать идею строительства железной дороги на Прагу. Наконец, 19 декабря 1841 года император Фердинанд I принял такое решение, и вскоре началось строительство за государственный счет железной дороги на Прагу с примыканием к Северным дорогам в Оломоуце.
Пернер, поступив на государственную службу, стал получать солидное вознаграждение в 1000 злотых. Хорошо представляя себе будущую трассу (он сам проводил изыскания и трассировку), он настойчиво рекомендовал своей родне скупать земли в Пардубицах, куда к тому времени семья переехала и где владела мельницей в Валше. Пернер не ошибся в расчетах. Ему было поручено стать главным строителем на участке от Чешской Тршебовы до Праги, а семья, выгодно продав государству скупленные задешево земли под строительство железной дороги, обогатилась. Мельничное дело Пернеров процветало и оставило о себе добрую память: и сегодня на прилавках магазинов можно видеть особый сорт муки «Пернерка».
Торжественное открытие железной дороги состоялось 20 августа 1845 года. В Прагу, на вокзал, ныне носящий имя Масарика, прибыли паровозы «Прага», «Оломоуц» и «Богемия», за рукояткой реверса которого находился сам Пернер. По случаю торжеств были устроены многочисленные приемы, в театрах давали спектакли, звучала музыка.
Не успели отгреметь торжества, как 4 сентября Пернер отправился в инспекторскую поездку по железнодорожной линии. Осмотр начался от Оломоуца, к 9 сентября была проинспектирована часть трассы. При выезде из Хоценского тоннеля Пернер для осмотра пути спустился на нижнюю ступеньку в будке паровоза, и эта неосмотрительность привела к сильнейшей травме: он ударился головой о предельный столб, стоявший на выходе из туннеля. Казалось бы, ничто не предвещало трагедии, сознания он не потерял и доехал до Пардубиц, сошел с поезда и отправился к родителям. Увы, травма оказалась смертельной. На следующий день Ян Пернер умер.
Он ушел из жизни молодым, энергичным. Среди железнодорожников существует твердое мнение: все правила, связанные с эксплуатацией железной дороги, написаны кровью ее создателей. Позже придумают вагон с открытой в торце специальной площадкой, с которой можно вести инспекторский осмотр пути.
Ян Пернер пережил своего учителя Франса Антонина Герстнера всего на пять с небольшим лет. Их судьбы были схожи: талантливые инженеры рассматривали развитие нового вида транспорта как возможность воплощения своих амбициозных планов и надежд. Оба умерли от дорожных травм. Несмотря на свой короткий век, они стали первыми в своих начинаниях и успели построить железные дороги, тем самым оставив о себе добрую память.
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
Государственный праздник Чехословакии
Государственный праздник Чехословакии
теги: новости, 2024
28 октября Чехия отмечает День образования независимой Чехословацкой республики. День создания независимого чехословацкого государства является национальным праздником Чешской Республики, который отмечается ежегодно 28 октября. О...
Воспоминания Александра Муратова
Воспоминания Александра Муратова
теги: новости, 2024
14 октября с.г. из типографии вышла первая книга "Воспоминания" Александра Александровича Муратова многолетнего автора журнала "Русское слово" Автор выражает слова благодарности Виктории Крымовой (редактор), Анне Леута (графическ...
журнал "Русское слово" №10 уже в типографии
журнал "Русское слово" №10 уже в типографии
теги: новости, 2024
Уважаемые читатели и подписчики журнала "Русское слово"! Спешим сообщить вам о том, что десятый номер журнала "Русское слово" сверстан и отдан в печать в типографию. Тираж ожидается в ближайшее время о чем редакция РС сразу все...
Выставка в Клементинуме к 100-летию Славянской библиотеки
Выставка в Клементинуме к 100-летию Славянской библиотеки
теги: новости, 2024
В рамках празднования столетнего юбилея Славянской библиотеки 5 сентября 2024 года, в здании Клементинума состоялся международный симпозиум «Славяноведческое библиотечное дело и его влияние на современное общественное образован...
Столетний юбилей Славянской библиотеки
Столетний юбилей Славянской библиотеки
теги: новости, 2024
Дорогие друзья! Вчера, 5 сентября, наша организация "Ruska tradice "с гордостью приняла участие в праздновании 100-летия Славянской библиотеки, нашего многолетнего партнёра. В праздновании юбилея Славянской библиотеки приняли у...
Выставка казахской культуры в ДНМ
Выставка казахской культуры в ДНМ
теги: новости, 2024
В большом зале Дома национальных меньшинств 08.10.2024 в 12:00 открылась выставка, посвященная казахской культуре. ...
Летние выставки в Чехии
Летние выставки в Чехии
теги: новости, 2024
Дорогие друзья! Если вы не уехали из Праги куда-нибудь на море, то у вас есть шанс посетить одну из региональных галерей во время летних каникул. Национальная галерея для местных выставок поделилась своими фондами и поддержал...
Выставка Вендулы Бржезиновой в ДНМ
Выставка Вендулы Бржезиновой в ДНМ
теги: новости, 2024
В Доме национальных меньшинств 2 июля открылась выставка Вендулы Бржезиновой "Мужество, добро, примирение"! Смысловое значение названия выставки таково: "Мужество жить, быть добрым к себе и окружающим и мириться с собой ...