Часть 3. Завершение эвакуации Чехословацкого корпуса из России

Прошел месяц, как во Владивостоке собрались все отставшие эшелоны 7-го стрелкового полка. Уехать им не удавалось: с транспортом № 23 смогли отправить только два подразделения, остальные ждали в казармах на Русском острове. 22 мая, через сутки после ухода транспорта № 25, пришел большой британский корабль Ixion. Большие транспорты, начиная с Ixion, было решено отправлять по Тихому океану, через Канаду. Командиром этого маршрута был назначен подполковник Йосеф Вухтерле.

Транспорт 26. Ixion

2853 легионера (7-й стр. полк, ударный батальон, 1-я конная батарея Куликовского) и 92 «разных». Командир — подполковник Йосеф Вухтерле

Спускать грузы в трюмы начали 22 мая. Малый корабль с утра 23 мая привозил легионеров с Русского острова на мыс Чуркина, где причалил транспорт. Легионеры заполняли его быстро, к полудню 25 мая погрузка была закончена. На палубу пришел генерал С. Чечек со штабом, двумя французскими офицерами и доктором В. Гирсой. На задней палубе выстроились легионеры с развернутым знаменем. Чечек произнес речь, пожелал счастливого плавания, а французский офицер украсил знамя батареи Куликовского французским крестом и вручил награды нескольким воинам ударного батальона. Командир транспорта Й. Вухтерле поблагодарил генерала Чечека и пожелал счастливой встречи в Праге. Провожающие покинули корабль. Прозвучали три гудка, забурлила вода над винтами, загремело «Наздар!», и корабль пошел в Японское море, по Цугарскому проливу между островами Хоккайдо и Хонсю в Тихий океан. Он взял курс на Ванкувер.

Легионеры в пути отметили годовщину начала конфликта с большевиками, который позже в СССР называли «чехословацким контрреволюционным мятежом». В пути действовали просветительские кружки, выпускалась газета «Морем и сушей» с юмористическим приложением «Акула».

Шестого июня утром причалили в порту Ванкувер. За два часа полностью выгрузились, багаж перевезли на грузовиках, а легионеры строем под звуки двух оркестров прошли по городу к вокзалу. В порту земляки приветствовали прибывших, но в городе отношение к ним было холодным, как к «вероятным большевикам». На вокзале погрузились в пассажирские поезда (не теплушки!) и отправились в военный лагерь Валкартиер в провинции Квебек.

Транспорт 27. Sherman

1546 легионеров (2-й кавалерийский полк, личный состав бронепоезда «Орлик», интенданты 2-й дивизии, автопарк, санитарный поезд № 5, 17-я сборная рота, обоз 9-го стр. полка, семьи 8-го и 9-го «трансканадских» стр. полков, сборная рота) и 392 «разных». Командир — полковник Ярослав Червинка

В день прибытия корабля Ixion в порт Владивостока пришел и американский военный транспорт Sherman. Его не включили в канадскую группу, а послали по «южному» маршруту.

24 мая, после выступления С. Чечека и вручения наград некоторым кавалеристам и шоферам, транспорт № 27 вышел в море. 3 июня он был в Сингапуре, 3 июля пристал в Триесте. Легионеры поездами пересекли границу родины 9 июля 1920 года, на 46-й день пути.

Транспорт 28. Dollar

3289 легионеров (8-й стр. полк, 1-й кавалерийский полк, 2-я отдельная техническая рота, 1-я часть инженерной роты, сборная рота) и 138 «разных». Командир — подполковник Франтишек Носаль, командир 8-го полка

За отплытием других подразделений печально наблюдали воины 2-й отдельной технической роты 2-й стрелковой дивизии: им с 1 мая не могли найти место на уходящих транспортах. Наконец 31 мая пришла добрая весть: завтра прибудет американский корабль Dollar, на который определена рота. Так и произошло: 1 июня Dollar причалил к пристани и стал транспортом № 28. Указан маршрут: Тихий океан, Канада, Атлантика, Европа. Это был последний транспорт 2-й дивизии.

Со 2 июня в трюм спускали грузы, 5 июня на борту разместились легионеры, 6 июня в 13:00 корабль был готов к отплытию. В 16:00 час прибыл генерал Чечек со штабом, состоялось прощание. Через полчаса отчалили, через пролив между островами Японии прошли в Тихий океан.

Dollar был грузовым кораблем, приспособленным для войск: пространство под палубой разбито стенами из досок на отсеки, спальные места — деревянные ящики в два-три яруса. Для офицеров были оборудованы примитивные каюты в центре корабля, возле столовой, на первом этаже, — лазарет.

Две недели скучного пути по океану пассажиров развлекали три духовых оркестра: полковые и отдельной технической роты, проходили сокольские выступления, шахматные турниры, разные игры, чтения книг и др. Организатором выступил «американский дядюшка» Кабрна.

21 июня транспорт подошел к острову Ванкувер, остановился у его восточного конца перед г. Виктория, принял лоцмана, который привел судно в порт Ванкувер на материке. На другой день состоялась выгрузка, построение в колонны, марш под звуки оркестров по городу на железнодорожный вокзал, посадка в пассажирские поезда и отъезд в глубину Канады. О дальнейших событиях речь позже.

Эвакуация 3-й стрелковой дивизии

Транспорт 29. Protesilaus

2665 легионеров (9-й стрелковый полк, 3-й полк легкой артиллерии, 3-й дивизион тяжелой артиллерии, штаб артиллерии 3-й дивизии, технические подразделения) и 39 «разных». Командир — полковник Вацлав Петрик, командир 9-го стр. полка. Заместитель командира — подполковник Йосеф Мразка, командир 3-го полка легкой артиллерии

Утром 8 июня, через неделю после ухода транспорта № 28, в порт Владивостока пришел из Гонконга Protesilaus — корабль, построенный в 1910 году в Британии и постоянно курсировавший между Китаем, Японией и Канадой. Загрузка шла быстро. В 19:00 транспорт № 29 был готов к выходу в море.

Провожали третий «трансканадский» транспорт генерал Чечек и командир 3-й дивизии полковник Л. Прхала. После их выступлений прозвучал гимн, корабль отчалил и в тот же день пошел по проливу между японскими островами в Тихий океан.

Полковник Петрик установил распорядок: подъем в 6:00, утренняя гигиена, в 7:30 завтрак, в 10:00 — осмотр корабля, ежедневно 60 человек занимаются уборкой. Оркестр 9-го полка каждый день в 16:00 начинал концерт, выпускалась газета «Возвращение 9-го ЧС стр. полка из Сибири на родину» — вышло четыре номера. В частности, газета сообщала, что длина корабля — 150, а ширина — 18 метров, скорость 32 км/час, расход угля — 100 тонн в сутки. Кроме жалоб на качество пищи, проблем не было.

При переходе через 180-й меридиан 15 июня пассажиры с удивлением узнали, что завтра опять наступит 15 июня. 21 июня подошли к острову Ванкувер, остановились возле порта Виктория, взяли лоцмана и в 12:00 пристали в г. Ванкувер. От Владивостока прошли 4300 морских миль (около 8000 км) за 14 реальных (или 13 календарных) дней. Сразу начали высадку. После 17:00 легионеры под звуки оркестров маршировали перед английским генералом и губернатором Британской Колумбии. На вокзале разместились в четырех поездах и выехали на восток Канады.

Проезд по Канаде

Поезда перевезли из западного порта Ванкувер в военный лагерь Валкартиер в провинции Квебек на востоке страны почти 9000 легионеров. Сохранились воспоминания участников о впечатлениях от природы и городов в пути¹.

Наполнение лагеря шло постепенно и завершилось 28 июня. Подполковник Й. Вухтерле объединил прибывших в Чехословацкий лагерь и назначил командиром полка Петрика, врачом лагеря майора Йосефа Коурка, затем Фр. Коциана, организовал службу охраны и другие подразделения. 1 июля провели торжественный смотр легионеров вместе с канадскими воинами в честь дня Канады. 5 июля отметили День памяти Яна Гуса футбольными состязаниями и другими мероприятиями на стадионе.

В лагере сформировали четыре поезда для отъезда в порт Галифакс. Выезжали в течение десяти дней: 8 июля — первый (148 офицеров, 1875 унтер-офицеров и рядовых из ударного батальона, 7-го стр. полка, 1-й конной батареи, сборного отделения, а также две женщины и двое детей; командир —майор Гасек, командир ударного батальона); 10 июля — второй (100 офицеров и 2601 младший чин из 7-го и 8-го стр. полков и 2-й отдельной технической роты, а также три женщины; командир — подполковник Ваня, командир 7-го полка); 13 июля — третий (52 офицера, 627 воинов и одна женщина; командир — подполковник Носаль, командир 8-го стр. полка); 18 июля, после сдачи лагеря — четвертый (133 офицера, 3406 воинов, 85 граждан и 18 иностранцев; командир — Й. Вухтерле).

Галифакс — самый близкий к Европе восточный порт Америки, «на двое суток ближе других». В пути легионеров удивило многое, но больше всего — колоссальный мост через реку Св. Лаврентия длиной более километра, стоящий на двух опорах. Несколько человек пожелали остаться в Канаде и получили разрешение, один умер от сердечной недостаточности.

Первая группа 8 июля заняла места на пароходе «Царица». Построенный в 1915 году в Глазго, он сначала принадлежал России, но покинул Балтфлот после Октябрьского переворота и возил войска и грузы между США, Британией и Архангельском. Вторая группа ушла на пароходе Belgic, третья — на следующий день на пароходе Valencia, а последняя — 20 июля на пароходе Minnekahada. Все четыре транспорта направлялись в германский порт Куксгафен, что возле устья Эльбы. Из воспоминаний легионеров следует, что они переживали в пути два чувства: радость от приближения к дому и обиду из-за недружелюбного, иногда дерзкого отношения к ним персонала немецких экипажей кораблей — каждую минуту ожидали скандала. Кормили впроголодь. На палубе видели барьеры с надписями на английском: «Для офицеров». Командиры успокаивали недовольных: «Потерпите, таков морской порядок. Домой едем!»

Транспорт «Царица» прибыл в Куксгафн первым 19 июля, а Minnekahada последним 29 июля. Прием был не слишком дружественным. Это замедляло разгрузку и дальнейший проезд по Германии. На остановках видели газеты с оскорбительными статьями. В Гамбурге поезд ожидала толпа провокаторов. Легионеров иногда называли англичанами, едущими воевать с Россией или Польшей, угрожали.

Поезда продвигались на юг, в Баварию, через Нюрнберг, Амберг и Родинг к пограничной станции Фурт-им-Вальд. Здесь первый поезд 28 июля был встречен громким «Наздар!» и чехословацким флагом. Почувствовали себя освобожденными. Пересаживались в чехословацкие поезда, в них пересекли границу. На станции Домажлице проходила торжественная встреча 9053 «трансканадских» легионеров.

Так завершилась эвакуация 2-й стр. дивизии.

Эвакуация 3-й стр. дивизии и служб корпуса

В связи с тем, что 9-й стр. полк ушел в 29-м транспорте со 2-й стр. дивизией, 10-й стр. полк стал следующим «ожидателем» своего корабля. Этот полк в начале 1920 года в Иркутске был «комендантским», так как его командир А. Чила временно состоял начальником гарнизона и ответственным за охрану бывшего «золотого поезда» Колчака сводным караулом из чехословацких, русских, румынских и японских военных. Вагоны с золотым запасом были переданы большевикам (чекистам) 1 марта 1920 года, и эшелон, в котором ехал Чила и бывшая охрана золота, стал последним ЧС поездом, уходившим с Транссибирской магистрали.

Эшелоны полка прибывали во Владивосток с 18 до 27 мая. В связи с меньшей численностью личного состава полк не был включен в большие транспорты. Его с разными подразделениями отправили после «канадских транспортов» кораблем армии США Edellin, который пришел 29 мая и получил порядковый номер 30.

Транспорт 30. Edellin

1938 легионеров (10-й стр. полк; роты: телеграфная, радиотелеграфная, 18-я сборная, запасная дополнительная, роты рабочего батальона) и 207 «разных». Командир — подполковник Антонин Чила, командир 10-го стр. полка

Погрузка началась в день прибытия корабля и завершилась 31 мая. Отплытие назначили на 1 июня, после вручения полку знамени. В 10:00 час на палубу поднялись командир 3-й дивизии полковник Л. Прхала со штабом, генерал С. Чечек со штабом, политуполномоченный д-р В. Гирса и депутат К. Перглер. Знамя нес майор д-р Штрер. В. Гирса принял его, развернул полотнище с изображением головы собаки на светлом фоне и передал знамя генералу, который вручил его командиру 3-й дивизии полковнику Прхале, а тот — подполковнику Чиле. Поцеловав знамя, Чила произнес клятвенное обещание хранить его честь.

Корабль пошел в Японское море по проливу между островами Хоккайдо и Кюсю в Тихий океан и взял курс на Гавайи. В пути 7 июня разразилась сильная буря, волны бросали и накреняли корабль, винты оголялись и вращались в воздухе так быстро, что издавали звук, подобный сирене, якоря болтались и сильно ударяли в борт. 15 июня остановились в Гонолулу, пополнили запасы и 17 июня вышли в направлении Панамского канала.

27 июня случилось происшествие — попытка самоубийства. Команда реагировала быстро, корабль остановили и выбросившегося за борт спасли. Через два дня умер в лазарете стрелок 1-й роты 10-го полка Фр. Роужек, хоронили в море. Были в пути и праздники: отмечали День независимости США и день памяти Яна Гуса.

Шестого июля прибыли в Балбоа у входа в Суэцкий канал. В город не выходили. На следующее утро пошли по каналу, а после полудня остановились в Кристобале. Хоронили умершего от сердечной слабости рядового 8-й роты В. Соболика, пополняли запасы, вели текущий ремонт корабля, легионеры выходили в город. 11 июля продолжили путь по Атлантике. Через два дня испортились механизмы управления, корабль более часа был неуправляем. 30 июля пришли в Гибралтар. Вечером пошли по Средиземному морю курсом на Триест. Усилили внимание к «блуждающим» минам. 6 августа разгрузились в Триесте. Четырьмя поездами поехали в Брно.

11 августа, через 67 дней после выхода из Владивостока, 10-й стр. полк выгрузился в городе своей будущей дислокации.

Транспорт 31. Teuсer

1197 легионеров (11-й стр. полк за исключением пулеметного батальона, 5-я и 6-я части тылового интендантства) и 108 «разных». Командир — майор Йосеф Смек, командир 11-го стр. полка

Эшелоны 11-го стр. полка прибывали во Владивосток 1 и 2 июня. Полк перевезли на Русский остров в казармы. Пришло сообщение о приближении корабля флота США Teucer. Он прибыл 6 июня и стал транспортом № 31. Сразу начали погрузку материалов. 7 июня утром на ипподроме генерал С. Чечек, полковник Л. Прхала и д-р В. Гирса передали полку знамя. Затем при развернутом знамени Чечек вручил некоторым легионерам французские и британские награды. После обеда перемещались на «Смельчаке» на корабль Теuсer.

Седьмого июня вечером закончили погрузку. После напутственных слов С. Чечека, Л. Прхалы, Р. Раше и ухода их с палубы транспорт пошел по Японскому и Китайским морям на запад традиционным южным маршрутом. Его пулеметный батальон остался во Владивостоке ждать следующего транспорта.

Началось скучное однообразие дней плавания. «Американский дядюшка» пан Новотный предлагал занятия и развлечения. В Сингапуре остановились 18 июня, простояли там 10 дней. В порту в пустом складе устроили место для дневного пребывания на берегу и столовую. День памяти Яна Гуса отметили в Коломбо. Прошли Красное море. В Порт-Саиде 20 июля перегружали имущество и переходили на корабль Hundspill, на котором 27 июля прибыли в Триест. Встретились с премьер-министром паном Тусаром, лечившимся здесь. На другой день погрузились в два поезда. Границу родины пересекли утром 31 июля, на 54-й день.

Транспорт 32. Thomas

1781 легионер (штаб 3-й стр. дивизии, интендантство, больница, ветеринарная больница, дом рекреации 3-й дивизии, дивизион вооружения, 3-я отдельная техническая рота, пулеметный батальон 11-го стр. полка, дополнительная рота, центральный склад главного интендантства, главный медсклад, 2-я часть финансового управления, механическая рота, 19-я сборная рота) и 321 «разных». Командир — подполковник Ладислав Квапил, начальник штаба 3-й стр. дивизии

В середине июня во Владивосток прибыл пассажирский корабль армии США Thomas, построенный в Британии и отплававший 25 лет. Он потреблял много угля, не развивал большую скорость, но остался комфортным.

Отчалил транспорт 20 июня в 18:00 после прощания с командованием гарнизона. Буксир «Стрелок» с генералом С. Чечеком и оркестром 12-го стр. полка провожал его до выхода из бухты. Прошли благополучно «южным маршрутом» с остановками в Сингапуре, Коломбо, Суэце и Порт-Саиде. 8 августа выгрузились на берег в Триесте. 14 августа, на 55-й день пути, вышли из вагонов на вокзале в Праге под приветственные возгласы встречавших.

Транспорт 33. Logan

1789 легионеров (12-й стр. полк, лазарет 2-й дивизии, начальник медслужбы с канцелярией, информационно-просветительский отдел с редакцией газеты Československý denník) и 208 «разных». Командир — подполковник Йосеф Палацкий, командир 12-го полка

Последними 14 июня 1920 года прибыли во Владивосток эшелоны 12-го стр. полка. Легионеров поселили в казармы «На валах». В конце месяца полк принял под охрану чехословацкие склады. 6 июля на ипподроме генерал Чечек и д-р Гирса торжественно вручили 12-му стр. полку знамя и украсили мундиры четырнадцати воинов французскими наградами. 18 июля прошел сокольский праздник. Поступило сообщение о приближении к порту судна армии США Logan для эвакуации полка. Оно причалило 19 июля и стало транспортом № 33.

Погрузку материалов и багажа закончили 20 июля вечером. 21 июля в 6:00 транспорт отправился в путь, но вскоре сел на мель. Буксиры «Смельчак», «Стрелок» и «Надежный» безуспешно пытались помочь. Пригнали шесть барж, на них разгрузили судно, и «Стрелок» снял его с мели. Снова шла погрузка. 23 июля в 9:00 транспорт № 33 оставил Россию и пошел по южному морскому курсу в Европу. 9 сентября вечером остановились в Триесте, а 14 сентября, на 50-й день пути, в Горном Дворжиште.

Транспорт 34. Huntsend

974 легионера (батальон охраны, 20-я сборная рота, больница № 4, администрация Русского острова, отделение колонистов Русского острова, эпидемиологическо-бактериологическое учреждение, суд 3-й дивизии, отдельная механическая рота, финансовое управление, оставшаяся часть лазарета 2-й дивизии, сборное отделение) и 844 «разных»

13 июля пришло сообщение, что из Бомбея вышел британский пароход Huntsend. Он пойдет во Владивосток через Сингапур, Гонконг и Японию, где наберет уголь и другие запасы. Этот корабль в марте 1918 года перевозил во Францию из Мурманска второй транспорт ЧС добровольцев под командованием капитана Гибиша.

Сведений о транспорте мало. Он отчалил 7 августа, пошел в Гонконг, Сингапур и прибыл в Триест 1 октября, на 55-й день пути, затем по железной дороге был отправлен в Чехословакию. Дата и место приезда на родину в источнике не указаны.

Транспорт 35. President Grant

1944 легионера (штаб командования Дальнего Востока, интендантство, службы при штабе, Центрокомиссия, Генеральное консульство, эвакуационный отдел, охрана, редакция «Вестника», лекарственный склад 3-й дивизии, последняя больница, полевая почта, командование пристани Гнилой Угол) и 3873 «разных». Командир — майор Владимир Черношеек, начальник гарнизона Владивостока

После отъезда боевых частей и большинства тыловых формирований последовала эвакуация остатков войска и командования группы «Дальний Восток» с генералом С. Чечеком и подчиненными ему службами. К эвакуации подготовился уполномоченный правительства доктор В. Гирса со своими сотрудниками. Примерно 20 августа во Владивосток второй раз пришел большой корабль флота США President Grant, который в апреле увез 5470 пассажиров (транспорт № 23). Теперь он стал транспортом № 35.

24 августа после прощания с остававшимися легионерами и жителями Владивостока транспорт вышел из бухты и взял курс на Гонконг, Сингапур и далее до Триеста. 60 % пассажиров составляли гражданские.

В пути начали выпускать газету «Могикан», поскольку считали себя последними уезжающими. На борту находились высокие государственные персоны (С. Чечек и В. Гирса), поэтому на остановках корабль посещали местные официальные представители.

Транспорт 35а. Legia

70 легионеров (часть Центрокомиссии, обозная рота) и 17 «разных». Капитан корабля — майор Йосеф Голуб, в прошлом австро-венгерский морской офицер, командир подводной лодки с боевым опытом, легионер с 1918 года

Одновременно с транспортом № 35 вышел его «двойник» — транспорт № 35а. Это был первый морской корабль Чехословацкой республики, составлявший в то время весь ее морской флот. Острая проблема вывоза грузов, особенно тех, которые не доверяли иностранцам, и тех, которые иностранцы не желали перевозить (например, лошадей, медведей в клетках, собак), и иные причины потребовала покупки Центрокомиссией в Японии нового парохода Takai Maru (длина 122 м, водоизмещение 5720 куб. м). Его назвали Legia. Были трудности с набором моряков из легионеров, должности первого и второго инженеров исполняли бывшие офицеры флота России. Корабль не был зарегистрирован, не мог быть застрахован, не имел морского флага, шел под государственным. Это отдельная тема, она частично освещена нами ранее².

Оба 35-х транспорта вышли одновременно 24 августа по южному маршруту в Триест. Legia причалила там 12-го, а Grant 13 октября. Пять поездов с легионерами 15 октября отправились на родину. 16 октября д-р В. Гирса скорым поездом отвез капитана корабля Хамбрсе и капитана Лаимера посетить Прагу. Генерал Чечек прибыл в чехословацкую столицу утром 19 октября, на вокзале его встречал министр обороны генерал О. Гусак, его сослуживец по Чешской дружине с 1914 года. 28 октября в Триесте прошло торжественное «крещение» корабля Legia.

Транспорт 36. Heffron

720 легионеров (5-й и 6-й батальоны охраны, 9-я рота охраны, организаторы быта на Дальнем Востоке, 2-я часть эвакуационного управления, морской отдел, управление базы Гнилой Угол, остатки финансовой и медицинской служб, автомобильная служба, сборная группа), военнопленные и 451 «разных». Командир — майор Гинек Коптик, командир батальона охраны

Отъезд последнего официального транспорта из России происходил 2 сентября 1920 года. Это был американский пароход Heffron, пришедший второй раз за легионерами. Его запомнили по аварии, произошедшей год назад, когда он был транспортом № 8. К отправлению на нем приготовились остатки разных формирований, занимавшихся ликвидацией имущества и завершением отношений с Россией.

Транспорт № 36 покинул Владивосток без торжественной церемонии: прощались только с оставшимися временными представителями и местными друзьями. Курс взяли на Гавайи и Гонолулу. Благополучно прошли по Тихому океану, Панамскому каналу, через Гибралтарский пролив в Средиземное море и 11 ноября, в день второй годовщины окончания Великой войны, причалили в порту Триест. На следующий день выехали санитарными поездами №№ 27, 28, 50 в Прагу, где торжественно отметили окончание эвакуации Чехословацкого корпуса из России. Перевозка репатриантов и грузов после этого продолжалась.

Упомянем еще несколько грузовых транспортов с персоналом сопровождения из легионеров: транспорт № 8а, итальянский корабль Tevere, вышел 6 сентября 1919 года; транспорт № 16а, японский корабль Yomei Maru (2743 тонны хлопка, три сопровождающих легионера), вышел 10 января 1920 года; транспорт № 23b, русский корабль «Тверь» (15 легионеров и 4 «разных», командир — подполковник Яначек), вышел 1 мая; транспорт № 23а, японский корабль Shunko Maru (3 легионера и 146 «разных», начальник — инженер Фрич), вышел 1 мая. Транспорт № 33а Legia, купленный Центрокомиссией, стал исключением — его причислили к «главным» транспортам.

На родину добрались не все

К сожалению, не для всех чехословацких легионеров переезд из Владивостока закончился счастливо. В пути умерли 53 легионера и один ребенок. Причины смерти разные: туберкулез (10 случаев), пневмония (5), психические болезни и сифилис (4), болезни сердца (3), дизентерия (3), утонули при купании (3), раны от укуса акулы при купании (2), менингит (2), тиф (1). У некоторых причина смерти не установлена: «умер на палубе» — возможно от перегрева на солнце.

Итоги

Эвакуация длилась год и восемь месяцев. Из России вышло 36 официальных транспортов и шесть дополнительных с грузом, который сопровождали небольшие команды легионеров. Таким образом, совершено 42 рейса, причем Sheridan, Hefron, President Grant проделали по два рейса. На основе договора министерства иностранных дел с союзниками США перевезли 36 026 человек (53,2 %), Великобритания — 16 956 человек (25 %), остальные союзники — 14 921 человека (21,8 %). При этом за собственный счет ЧС войска удалось вывезти 9693 человека (14,3 % общего количества эвакуированных). США представили 12 кораблей, Великобритания — 9 кораблей, американский Красный крест — 3 корабля. Для перевоза грузов были предоставлены два японских и один российский корабль, 12 кораблей наняла Центрокомиссия. Свободные пространства на каждом судне использовались для перевозки товаров и сырья (меди, шерсти, хлопка и др.) для республики.

В целом эвакуировано из России 67 730 человек, из них 56 459 военных и 11 271 гражданский, так как к каждому транспорту были приданы чехословацкие граждане — члены семей и колонисты.

Для тех, кто начинал войну в Австро-венгерской армии, это стало морским завершением кругосветного путешествия с проездом по морям, океанам и материкам.